Топливо XXI века: «Евро-5» — современный стандарт бензинов

Высокий стандарт

Стандарт «Евро-3» Евросоюз ввел еще в конце 90-х, и буквально через 5 лет страны еврозоны перешли на стандарт экологичности топлива «Евро-4». Между тем в России сроки перехода на топливный стандарт 3-го класса, обозначенные изначально правительством РФ 1 января 2009 года, менялись не раз, поскольку отечественные НПЗ не успевали к назначенной дате провести необходимую модернизацию производств. И за счет уступок, на которые шло тогда правительство России, многие производители бензинов получили возможность растянуть освоение нового стандарта топлива на 4 года — до конца 2013 года.

Следует отметить, что в течение почти 60 лет, еще со времен начала добычи на территории РТ нефти, бензин в республике был привозной, в основном из соседних Башкирии или Самары. ОАО «ТАИФ-НК» начало строить завод бензинов в 2003 году, введя его в эксплуатацию и приступив к выпуску автобензинов 3-го экологического класса в феврале 2006 года. Главной задачей этого производства, поставленной правительством Республики Татарстан перед дочерней структурой группы компаний «ТАИФ» и 10 лет назад, и сейчас, было обеспечение Татарстана различными видами топлив. Задача была выполнена: сегодня ТАИФ-НК обеспечивает около 40% от общего объема потребляемых в Республике Татарстан автобензинов.

Но вернемся в 2007 год, когда российское правительство предупредило региональные власти и нефтеперерабатывающие компании о том, что с 2009 года будет введен новый технический регламент производства автотоплив. Это и стало отправной точкой для внедрения технических и технологических нововведений на нижнекамском предприятии.

ОАО «ТАИФ-НК» сразу приступило к модернизации завода автобензинов, для чего использовало синдицированный кредит в $500 млн и внедрило новую технологическую схему, благодаря которым предприятие в 2008 году начало выпускать бензин не только высокого уровня качества, но и с более безопасными для окружающей среды характеристиками — экологического стандарта «Евро-4».

Экология превыше всего

Тем временем, как гласят правительственные решения, со следующего, 2016 года на отечественных АЗС автобензин экологического стандарта «Евро-4» должен быть заменен на топливо высшего мирового стандарта «Евро-5». Стоит отметить, что достоинств у бензина этого уровня немало. Во-первых, основное преимущество «Евро-5» — высокая безопасность для окружающей среды. В нем благодаря высокой степени очистки содержится в разы меньше серы — не более 10 мг/кг, по сравнению с бензином стандарта «Евро-4», где уровень этого вредного элемента составляет 50 мг/кг. Гораздо ниже в 5-м экостандарте и уровень ароматических углеводородов. А это прямым и значительным образом снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Значит, воздух, которым мы дышим, особенно в крупных городах, наводненных автомобилями, станет немного чище. Факт уже не раз доказанный: в общем объеме загрязнения атмосферы в городах до 80% принадлежит именно транспортным выхлопам. В общем, для экологии от повышения качества бензина одна только польза.

Бензин, какой он есть сейчас

А пока действующий стандарт «Евро-4» продолжает оставаться актуальным. В данном классе топлива низкий процент вредных выбросов из-за низкого содержания серы: в 3 раза меньше, чем в «Евро-3», при максимальных показателях.

Бензины татарстанского производителя ТАИФ-НК, подтверждают эксперты компании, полностью соответствуют национальному стандарту. Под контролем каждый этап приготовления: для начала лаборатории тщательно изучают сырье для производства топлива. Безусловно, анализируется и товарный продукт, который только после получения специального разрешительного документа — паспорта — отправляется на дальнейшую реализацию.

Но прежде чем попасть в бак автомобиля, бензин проходит контроль качества. Пробы топлива, которое заливается в резервуары на каждой сетевой заправочной станции ТАИФ-НК, испытывают на соответствие утвержденным госстандартам. Причем измеряют качественные параметры топлива не только собственные лаборатории. Два раза в год проверки проводят специалисты Управления рационального использования топливно-энергетических ресурсов Татарстана.

Что касается конечного результата — бензина от ОАО «ТАИФ-НК», — то, как отмечают эксперты, его отличает полное отсутствие фактических смол, а это гарантированно снижает образование нагара в двигателях и повышает их мощность. Особая технология производства, которая внедрена на ОАО «ТАИФ-НК», дает возможность исключить из бензина такие вредные вещества, как свинец, железо, марганец. Кстати, содержание еще одного опасного соединения — бензола — также сведено к минимуму. Еще одно преимущество специальной рецептуры — это легкий запуск двигателя даже в холодное время года.

Безусловно, качественный бензин продлевает и срок верной службы автомобиля своему владельцу, что является одним из главных показателей для его владельца. В итоге все эти отличительные характеристики бензинов ОАО «ТАИФ-НК» позволили татарстанской компании неоднократно становиться лауреатом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».

Все лучшее — для бензина

Российским НПЗ на модернизацию производств под выпуск топлива 5-го класса экологической безопасности правительство отвело не так много времени. В числе ведущих нефтепереработчиков России ОАО «ТАИФ-НК» уже с февраля этого года занимается детальной проработкой этого вопроса, чтобы своевременно внедрить необходимые технические и технологические решения и перейти на производство нового автобензина, по всем параметрам соответствующего экологическому стандарту «Евро-5», но при этом чтобы он так же, как и сейчас, оставался доступным продуктом для автовладельцев. Сегодня проводятся технологические мероприятия с использованием различных катализаторов и присадок, успешное проведение которых позволит ускорить процесс и получить результат в более сжатые сроки. К тому же после общения со специалистами ТАИФ-НК сомнений не осталось — к концу текущего года компания будет готова к промышленному многотоннажному производству бензина 5-го класса экологической безопасности, в очередной раз с опережением выполнив требования российского законодательства и обеспечив автовладельцев качественным продуктом.

Кстати, уже осенью 2016 года ТАИФ-НК планирует запустить в работу свое новое детище: глобальный проект, реализация которого началась в 2012 году, — Комплекс глубокой переработки тяжелых остатков нефти (КГПТО), где будут выпускать товарные нефтепродукты, в числе которых дизельное топливо экостандарта «Евро-5», нафта, керосин, а также очищенный вакуумный газойль, являющийся основным сырьем для производства бензина «Евро-5».

Цена — дело сложное

И самый главный вопрос, который волнует, пожалуй, каждого автовладельца, — сколько придется отдавать за литр бензина 5-го класса со следующего года. Известно, что за ценообразованием на рынке автобензина строго следит антимонопольная служба. Причем санкции за демпинг не менее жесткие, чем при искусственном превышении цен. Пожалуй, что больше всего влияет на цену автобензина, (практически все эксперты и аналитики уверены: роста не избежать), так это стоимость сырья (нефти), акцизы и уровень инфляции. Величина вторых, как известно, устанавливается государством.

Так, в ноябре 2014 года некоторые депутаты Госдумы предлагали увеличить ставки акцизов на бензин «Евро-5» в 2015 году. Однако парламентарии большинством голосов, напротив, решили снизить размер акцизов на автотопливо высокого экологического стандарта, которое еще только придет на смену «Евро-4», утвердив соответствующие поправки в статью Налогового кодекса, касающуюся повышения налоговых ставок на подакцизные товары, в числе которых и бензин. В то же время были приняты поправки в законодательство в виде так называемого «налогового маневра», которые снижали экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты, но при этом увеличивали ставки НДПИ.

Теперь о влиянии инфляции. Как отмечают аналитики, рост цен на топливо чаще равен уровню инфляции в России. За тем, чтобы стоимость бензина на АЗС не превышала темпов инфляции, следит не только ФАС, но также минэнерго и другие регуляторы рынка. Так что прогнозов, на сколько за счет этих факторов увеличится стоимость горючего, его производители сами делать не берутся.

И все же цены на АЗС ТАИФ-НК и в нынешних экономических условиях являются доступными: благодаря близкому расположению АЗС к производственному комплексу и четко выстроенной логистике, готовое топливо с завода доставляется до заправочных станций на бензовозах собственного автопарка, минуя промежуточные хранилища.

Все это и сказывается на конечной цене бензина: в среднем стоимость топлива марки АИ-92 от этого производителя находится на уровне 32,4 руб., АИ-95 — 35,40 руб./л. Чтобы сравнить, во сколько обойдется заправка авто в Татарстане, мы обратились в аналитический отдел нашего издания. По их подсчетам, сегодня на АЗС республики средняя стоимость литра марки АИ-92 составляет 33,1 руб., АИ-95 обходится в 35,9 руб. Таким образом, ТАИФ-НК всегда остается на стороне автомобилей и их владельцев, заботясь и о состоянии авто, благодаря высококачественному топливу, и о финансовом положении самого автолюбителя.

Фото Романа Хасаева, архив ТАИФ-НК