Равиль Зарипов: «Уже в апреле на площадку Казанского авиационного завода выйдут строители»

Старт дан

— Весной прошлого года министр обороны России Сергей Шойгу заявил о необходимости возобновления производства Ту-160М2 на Казанском авиационном заводе. Подписаны ли федеральные документы о начале производства, или пока звучат громкие заявления о намерениях?

— Конечно, это не просто слова. Уже есть директивные документы на уровне федерального правительства, которые разрешают осуществлять финансирование необходимых подготовительных работ для начала строительства Ту-160М2. В то же время готовится указ президента РФ, который определит конкретные цели и задачи производства стратегического тяжелого бомбардировщика, который встанет на вооружение ВВС России и существенно нарастит ее боевые возможности.

В предстоящей перспективе стратегическая дальняя авиация остается серьезным фактором ядерного сдерживания, основной стабилизирующей силой, поэтому ее значение возрастает. Министерство обороны России ежегодно вкладывает средства в модернизацию действующих бомбардировщиков — Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М3. Они технически совершенствуются и «интеллектуализируются» благодаря новому бортовому оборудованию и расширению номенклатуры вооружений. Как показывают последние события, в мире уважают только сильные государства. С принятием государственной программы вооружений до 2020 года президентом РФ была принята доктрина по обновлению военной техники и вооружения российской армии. Это более чем своевременное решение, направленное на обеспечение суверенитета и безопасности страны. Оборонный комплекс страны в этом направлении работает активно, не просто занимаясь восстановлением и ремонтом, а создавая военную технику нового поколения. В этом смысле Ту-160М2 должен стать вершиной научно-технической мысли. Новый стратегический бомбардировщик следующего поколения придет на замену построенным в 80-х годах крылатым машинам.

«Ту-160М2 должен стать вершиной научно-технической мысли. Новый стратегический бомбардировщик следующего поколения придет на замену построенным в 80-х годах крылатым машинам». Фото russianplanes.net

С прошлого года ведется системная работа по разработке технического задания по формированию облика Ту-160М2, идет отбор исполнителей программы — участников производственной кооперации. В советские годы авиазаводы строились для выполнения полного цикла работ, где делалось все — от изготовления деталей до проведения летных испытаний. В нынешних условиях это экономически невыгодно. Поэтому создается большая программа кооперации, чтобы передавать часть работ на смежные оборонные заводы. По этой модели давно работают крупнейшие авиационные корпорации в мире. Переход на новые методы производства — масштабная работа, но не требующая больших инвестиций.

Вся программа будущего строительства координируется руководством ПАО «Туполев» и его филиалом — Казанским авиазаводом. Ими были разработаны исходные документы, которые рассматривались в профильных министерствах и ОАК. Во взаимодействии с ними определялось, как и с кем кооперироваться. Таким образом, были назначены 10 основных поставщиков первого уровня, которые должны будут обеспечить Ту-160М2 основными агрегатами, двигателями и системами управления. Конечно, всех по болтам невозможно расписать. Но ключевые производители есть, руководством ОАК установлены четкие графики отгрузки элементов. В настоящее время предприятия приступили к оцифровке основных элементов фюзеляжа.

Татарстанская оборонка встает на крыло

— Кто из татарстанских предприятий ОПК будет участвовать в кооперации Ту-160М2?

— Конечно, очень многие стремятся попасть в производственную кооперацию. На участие в конкурсном отборе заявились 17 из 20 татарстанских предприятий ОПК. Это радиоэлектронный куст, Казанский вертолетный завод и ряд предприятий, которые специализируются в области производства штампов и пресс-форм, а нам как раз предстоит сделать много оснастки. Сейчас инженеры-конструкторы этих предприятий предлагают технические решения для изготовления новых деталей и узлов. Это позволит добиться существенной бюджетной экономии. Не обязательно все создавать в одной точке. Думаю, что список участников еще будет дополняться. Кроме того, часть узлов и деталей будет изготавливаться внутри корпорации ОАК, на авиазаводах в Ульяновске и Иркутске.

— 17 из 20 — хороший показатель. Значит, им удалось сохранить производственный потенциал?

— Да, многие предприятия ОПК сохранили хорошую техническую оснащенность, несмотря на реформы 1990-х годов, которые привели к уменьшению объемов производства ОПК в несколько раз, и можно было враз все потерять. Если бы не усилия руководства республики, то оборонный комплекс утратил бы свою роль в экономике. Сегодня совокупная годовая выручка предприятий ОПК республики составляет 98 млрд рублей — хорошее дополнение к ВРП.

Руководство республики никогда не оставляло «оборонку» наедине с ее трудностями, не разделяло предприятия на «наши» и «не наши». Ведь в них работают наши люди

Никто не спорит, что ОПК — это приоритет федеральных органов власти, министерства обороны РФ. Но, с другой стороны, руководство республики никогда не оставляло «оборонку» наедине с ее трудностями, не разделяло предприятия на «наши» и «не наши». Ведь в них работают наши люди (это более 50 тысяч человек), поэтому их проблемы волнуют и нас. Мы принимали и будем принимать решительные действия, какими бы сложными ни казались возникающие вопросы.

И все-таки вести подготовительную работу по заключению контрактов и отвечать за их исполнение приходится генеральным директорам предприятий. За последние 7 лет в моей практике практически они ни разу не сорвали выполнение ГОЗ, что прежде считалось редкостью.

Они не сидят в кабинете — постоянно летают в Москву на переговоры. Иной раз зайдешь в самолет — обязательно встретишь кого-нибудь из них. Утром он в Москве — вечером в Казани. Таких целеустремленных еще надо поискать. Они отзывчивые, дружные, участвуют во многих социальных программах республики (восстановление парков и скверов, программа социальной ипотеки, в подготовке специалистов). У каждого есть подшефные учебные заведения, школы, открывают кафедры в институтах. Одним словом, умеют работать в единой команде. В ответ мы всегда готовы оказать поддержку. Раз в квартал президент республики проводит встречи с директорами, и много еще мероприятий, которые объединяют неформально. Важно, что власть и бизнес в Татарстане находят общий язык не только в день выборов, а в результате ежедневной работы.

Казань остается в дивизионе «Специальной авиации»

— В эпоху СССР Казанский авиазавод успешно развивался в двух направлениях — военном и гражданском самолетостроении. Но в результате реформ в 90-е годы, когда были закрыты все программы, по инициативе первого президента РТ Минтимера Шаймиева была запущена «в серию» пассажирская версия Ту-214, которая в итоге была переделана под борты специального назначения. КАПО простилось с гражданским авиастроением?

— В ходе реструктуризации самолетостроительных заводов в структуре ОАК были определены основные дивизионы: гражданская, боевая и специальная авиация. На данном этапе КАЗ будет развиваться в области специальной авиации, выпуская авиатехнику разработки КБ «Туполева». Речь идет о дальнемагистральных самолетах Ту-214, производство которых будет продолжено. Наши ульяновские коллеги будут специализироваться на военно-транспортных самолетах семейства КБ «Ильюшина», продолжая выполнять контракт на поставку 39 самолетов Ил-76.

«На данном этапе КАЗ будет развиваться в области специальной авиации, выпуская авиатехнику разработки КБ «Туполева». Речь идет о дальнемагистральных самолетах Ту-214, производство которых будет продолжено». Фото Александра Третьякова

— Решена ли проблема унификации самолетов Ту-204 и Ту-214?

— В структуре ОАК введена должность главного конструктора, которому будут подчиняться руководители КБ «Туполева», «Ильюшина», «Микояна». Его задача — проводить единую техническую политику в области создания и производства новой авиатехники. То есть основные элементы машин марки Ту или Ил должны быть максимально похожими и взаимозаменяемыми. За счет этого можно будет развивать производственную кооперацию между заводами ОАК.

— Сколько самолетов выпустил КАЗ в прошлом году?

— Их количество определяется ГОЗ-2015. КАЗ выполнил его полностью и в назначенные сроки. По предварительным данным, объем производства по итогам 2015 года составит 11 млрд рублей. Пока это минимальный порог, необходимый для выплаты заработной платы и обеспечения социальных гарантий. С другой стороны, у завода большой потенциал для перспективного роста выручки.

К 2019 году Казанский авиазавод обновится «с иголочки»

— Каково сейчас техническое состояние Казанского авиационного завода?

— К сожалению, за последние 20 лет у завода не было больших программ, которые позволили бы резко увеличивать объемы производства. Естественно, это отразилось на производственных мощностях, особенно пострадало заготовительное производство. 20 лет в состоянии полураспада оказались позади. В ближайшие 5 лет в рамках федеральных целевых программ предстоит выполнить огромную работу по его преобразованию в современный и высокотехнологичный завод.

Но что такое авиационный завод? Это, прежде всего, аэродром, откуда на летные испытания поднимается в небо собранный самолет. Поэтому еще в прошлом году была начата большая работа по модернизации аэродромного комплекса в соответствии с современными стандартами безопасности полетов. Уже в этом году аэродром будет готов к приему тяжелых боевых самолетов.

Во-вторых, необходимо полностью модернизировать энергетическую инфраструктуру предприятия. Все-таки огромные заводские площади требуют потребления большого объема электрической и тепловой энергии, поэтому уже сейчас необходимо заложить в основу его будущей деятельности самые энергоэффективные решения. В-третьих, предстоит провести капитальный ремонт производственных цехов, а это ангары высотой чуть меньше 15 метров. Мы уже имеем «на руках» готовое проектное решение о том, как и где будут проводиться работы в течение 2-3 лет. Сюда входит и строительство новых зданий. Уже в апреле на производственную площадку КАЗ выйдут строители. И только после окончания их работы мы сможем начать поставку и монтаж современного станочного оборудования. Таким образом, уже на стапелях обновленного завода будут собираться новые авиационные комплексы дальней авиации, которые будут обеспечивать национальную безопасность страны.

«Предстоит провести капитальный ремонт производственных цехов, а это ангары высотой чуть меньше 15 метров. Мы уже имеем «на руках» готовое проектное решение о том, как и где будут проводиться работы в течение 2-3 лет». Фото tatar-inform.ru

— Какая часть производственных площадей будет подвергнута реконструкции?

— По предварительным оценкам, около 70-75% площадей КАЗ в рамках программы до 2018 года включительно будет полностью отремонтировано. Где-то кровлю поменяют, где-то пол заново зальют, где-то инженерные системы и оборудование полностью поменяют. Огромный объем строительно-монтажных работ предстоит выполнить. Работа запланирована на три года — с 2016 по 2018 год — и будет проходить поэтапно. Сейчас рассматривается вопрос создания инженерного центра, связанного с основными сборочными цехами.

— Какая сумма вкладывается в модернизацию?

— Оборонно-промышленный комплекс финансируется за счет федеральных целевых программ, и за счет них будет осуществляться проектирование, строительство и поставка оборудования. Это суммы достаточно большие — несколько миллиардов рублей. Подрядные организации на выполнение этих работ будут привлекаться на тендерных условиях.

Российский «Станкопром», немецкая DMGMORI, или … Чьи станки выберет КАЗ

— Сейчас вы определяете номенклатуру станочного оборудования. На кого вы ориентируетесь — на отечественных или зарубежных поставщиков?

— Хочу подчеркнуть, что закупки будут осуществляться на тендерной основе. Но федеральное законодательство обязывает в первую очередь обращать внимание на то, что производится в России. При всех проблемах отечественного станкостроения нельзя сказать, что совсем все потеряли, упустили. Сегодня в структуре «Ростеха» создан холдинг «Станкопром». Сначала будем ориентироваться на отечественные станки, а затем — на уникальные от зарубежных производителей. Я не думаю, что на 100% нам нужны какие-то особенные станки. Подготовкой сравнительной таблицы поставщиков занимается ОАК и КАЗ.

— Но некоторые иностранные компании уже локализовали производство. Например, в Ульяновске работает завод немецкой компании DMGMORI, построенный с нуля. Будет ли их продукция считаться российской?

— СП с участием иностранного капитала, расположенные на территории РФ и работающие по законам РФ, признаются российскими производителями. Поэтому, если они будут участвовать в тендерах на поставку станочного оборудования, то будут входить в шорт-лист в качестве приоритетных поставщиков.

— У механизма проведения тендеров есть плюсы и минусы. Открытый диалог с поставщиками, наверняка, будет интересен и вам, и им. Планируете проводить конференции для взаимного обмена мнениями?

— Согласен. Важно грамотно подобрать оборудование в соответствии с заданными техническими условиями — с определенной скоростью резания, частотой и даже габаритами. Исходя из этого рассматривается как минимум три варианта поставщиков, а потом уже проводятся консультации с ними, рабочие поездки на предприятия для осмотра производства станков. Предварительно изучаем опыт эксплуатации станков, ищем отзывы о достоинствах и недостатках. Это достаточно большая и серьезная работа — ведь второго шанса на технологическое перевооружение завода может не представиться.

В авиации всегда применяются только проверенные годами технологии. Их надо тщательно испытывать, проверять. На земле можно остановиться и отремонтировать, а в небе ошибиться нельзя

В лазерной огранке

— Можно ли ожидать ноу-хау в производстве Ту-160М2?

— На сегодня поставлена задача реанимировать новые технологические функции в области авиации и вертолетостроения. В этом направлении мы тесно работаем с ВИАМ, институтом по созданию новых материалов, и с московским НИАТом и КНИАТом, которые изначально были созданы в СССР для разработки нормативной технологической и технической документации. Цель — внедрение и сертификация лазерных технологий, которые помогут уйти от изготовления достаточно сложной оснастки. Лазерным методом смогли бы обрабатывать ряд узлов и деталей для авиационной промышленности РФ. Лазерная сварка не требует вакуумных установок и осуществляется при локальной защите инертным газом.

— До сих пор этого не было?

— В авиации всегда применяются только проверенные годами технологии. Их надо тщательно испытывать, проверять. На земле можно остановиться и отремонтировать, а в небе ошибиться нельзя. Поэтому в промышленное производство лазерные технологии приходят постепенно. Исследования начинаются с испытания образцов, затем технологии переносятся на прототипы деталей с последующим их тиражированием в промышленное производство.

Взлетная дорожка для выпускников КАИ и МГТУ им. Баумана

— Наряду с созданием новых мощностей идет научное сопровождение. Это реальная работа для наших студентов, аспирантов и возможность повышения квалификации для наших инженеров. На новый уровень взаимоотношений выходит сотрудничество с КАИ и МГТУ им. Баумана.

— Ждете московских студентов?

— Я думаю, что мы их будем привлекать, потому что там учатся многие ребята из республики. Каждый инженер хочет проявить себя в реальном проекте — особенно в авиации. При поддержке КАЗ Казанский авиационный институт получил определенные заказы по оцифровке новых изделий. Они будут спроектированы «в цифре». И наши студенты с удовольствием принимают участие в этой работе. На базе профессионального лицея, подшефного КАЗ, будет создан центр компетенций по подготовке рабочих и специалистов для авиастроения, а КАИ остается базовым вузом для подготовки инженеров для самолето- и вертолетостроения. Одним словом, перспективы развития КАЗ достаточно хорошие.