Новости

00:22 МСК
Все новости

Проезд в миллионниках: дорожный коллапс в Новосибирске, трамвайный кризис в Уфе и дорогой проездной в Казани

В каких крупных городах России самый комфортный и недорогой пассажирский транспорт?

Проезд в миллионниках: дорожный коллапс в Новосибирске, трамвайный кризис в Уфе и дорогой проездной в Казани Фото: Максим Платонов

Аналитический отдел газеты «Реальное время» решил изучить вопрос с транспортом в городах-миллионниках: где самый комфортный и недорогой пассажирский транспорт, как обстоят дела с оплатой «электронным кошельком» и в каких миллионниках лучше всего налажена транспортная инфраструктура. Изучая проблему, мы узнали, в чем причина коллапса в Новосибирске и как в то же время в Казани порезали маршрутную сеть. Попытались ответить на вопрос, почему развитие троллейбусной и трамвайной сети в Казани буксует, а в Уфе вообще в данный момент происходит системный кризис городского электротранспорта. При этом обнаружили ряд удивительных фактов, неутешительных для жителей столицы РТ: стоимость казанского ежемесячного проездного сравнима по стоимости с московским и, в отличие от многих других миллионников, в Казани нет льготных категорий при оплате через «электронный кошелек».

Причина коллапса в Новосибирске

На сегодня в России 15 городов с населением больше 1 млн жителей. Казань занимает шестое место по численности (1,19 млн), в топ-5 входят Нижний Новгород (1,26 млн), Екатеринбург (1,4 млн), Новосибирск (1,55 млн), Санкт-Петербург (5,1 млн) и Москва (12,1 млн). Однако рост населения вовсе не обязательно приводит к пропорциональному улучшению транспортных услуг или, скажем, увеличению подвижного состава автобусного, троллейбусного и трамвайного парков.

Лидерами по числу маршрутов и численности подвижного состава продолжают оставаться Москва и Петербург. В столице РФ действует 638 муниципальных маршрутов и 211 частных. Муниципальные обслуживает 6532 автобуса правительства Москвы, у частников парк на 2000 автобусов. В Петербурге соотношение не такое радикальное: 390 муниципальных маршрутов и 287 частных, при этом муниципальные обслуживает 2654 автобуса, зато меньшее число частных маршрутов обслуживает большее количество автобусов — 2934.

Несмотря на то, что Новосибирск третий по числу проживающих в нем жителей городов в России, с автобусами здесь проблема. Местные СМИ вообще считают город проблемным по части транспорта: «Транспорт Новосибирска находится в состоянии, близком к коллапсу», что усугубляет рост автомобилизации, но жители «вынуждены продолжать пользоваться автомобилями для поездок, так как альтернативные варианты еще хуже». Местные власти в феврале этого года решили создать аналитическую группу по развитию городского общественного транспорта. В настоящее время 1 млн жителей города ежедневно обеспечен сетью из 160 маршрутов: 14 троллейбусных маршрутов, 12 трамвайных, 77 автобусных, 57 маршрутных такси. Мы насчитали 78 автобусных маршрутов, и подавляющее большинство их — частные: 685 частных автобусов приходится на 102 автобусов муниципальных.

Транспортная структура городов-миллионников

Транспортная структура городов-миллионников
Г ород Автобусы Троллейбусы Трамваи Метрополитен
Количество маршрутов, единиц Подвижной состав, единиц транспорта Наличие возможности оплаты проезда PayPass/Payway Количество маршрутов, единиц Подвижной состав, единиц транспорта Наличие возможности оплаты проезда PayPass/Payway
муницип. частные муницип. частные
Уфа 34 (государственные) 73 340 2000 есть только на государственных
Волгоград 24 105 190 2586 нет
Воронеж 13 90 205 1498 нет
Красноярск 26 44 344 812 нет
Москва 638 211 6532 2000 есть
Нижний Новгород 60 62 670 1181 нет, планируется установка стационарных валидаторов с технологией PayPass/Payway в 2017 году
Новосибирск 15 63 102 658 нет

Скромная Казань, зачищенная от «Газелей»

Для сравнения, в Волгограде почти 130 маршрутов (их обслуживает 190 муниципальных и 2586 частных автобусов), в Уфе — 107 (обслуживает 340 муниципальных и 2000 частных автобусов), в Нижнем Новгороде — 122 (670 муниципальных, 1181 частных автобуса), в Омске — 177 (609 муниципальных, 2054 частных автобуса). Обращает на себя внимание, что сразу в нескольких городах число частных автобусов превышает отметку в 2000 — и, разумеется, все это выглядит странным, если сравнивать города-гиганты с Уфой и Омском. Впрочем, величина, скажем, частного автобусного парка вовсе не означает пропорционального роста комфортности перевозок и улучшения инфраструктуры: большее число маленьких автобусов может ударить по трафику, приводя к транспортным пробкам.

Казань в этом смысле относится к числу городов с относительно небольшим числом маршрутов (в сравнении с числом жителей) — всего 61 (все муниципальные), и небольшим автобусным парком — 843 автобуса (все муниципальные). Ранее, в 2006 году казанский автобусный парк был больше в 2,3 раза, чем нынешний — всего было 1976 автобусов! Раздут парк был за счет большого числа небольших маршруток-«Газелей» и маршруток «ПАЗов». Напомним, по результатам проведенного обследования пассажиропотоков Казань приступила к оптимизации транспортной сети, в итоге маршрутки-«Газели» ликвидировали, транспортную систему перевели на автобусы большой вместимости. Предлагалось уменьшить число маршрутов автобусов и маршрутных такси со 149 до 97 (в итоге осталось 61), трамваев — с 16 до 14 (осталось 6). Стало ли от этого удобнее — неизвестно, но дороги разгрузили.

Фото evening-kazan.ru

Буксующее развитие троллейбусной сети в Казани и системный кризис электротранспорта Уфы

С троллейбусами ситуация еще противоречивее. Города-лидеры прежние — Москва (67 маршрутов и 1311 троллейбусов) и Петербург (46 маршрутов и 634 троллейбуса). В шести городах количество троллейбусов колеблется в пределах 200-300 единиц. Казань с большим трудом вошла в топ-10 городов с самым развитым троллейбусным парком — здесь 202 троллейбуса и всего 11 маршрутов. Напомним, в прошлом году Казань закупила почти 100 троллейбусов, согласно решениям еще 2006 года именно троллейбусы и трамваи должны были обслуживать центр города. Из двух видов электронного транспорта казанские власти сделали ставку на троллейбусы, трамвайное движение с тех пор планомерно сокращалось, а число троллейбусных маршрутов увеличивалось. Правда, намерение той поры так и осталось намерением: тогдашний руководитель городского комитета по транспорту и связи Казани Айдар Абдулхаков обещал увеличить число троллейбусных маршрутов с 12 до 13, а сегодня, как видим, их всего 11.

Разные города — разные намерения, но похожие результаты. Так, для сравнения, Уфа в 2008 году также решила сокращать трамвайные маршруты и заменять их троллейбусными: на это было выделено изначально 78 млн рублей. Тогда в башкирской столице было 250 троллейбусов на 22 маршрутах. Однако сегодня на тех же 22 маршрутах работает только 110 троллейбусов. В 2008 году в Уфе было 295 трамвайных вагонов на более 20 маршрутах — в настоящий момент трамвайный парк насчитывает всего 80 вагонов, число маршрутов сокращено до 12. Но и это не помогло: прямо сейчас в Уфе разворачивается троллейбусно-трамвайный кризис — из-за огромных долгов города перед энергетиками начались перебои и ограничения в подаче электричества, в результате интервалы движения между трамваями и троллейбусами стали длиннее. Не исключено, что в скором времени весь уфимский электротранспорт станет частным.

muet-ufa.ru

Катастрофическая ситуация с трамваями в России при едва ли развитом метро в миллионниках

Впрочем, ситуация с электротранспортом катастрофическая по всей России. Относительно развитым можно назвать трамвайное движение в Москве и Питере. К городам с хорошей трамвайной сетью можно также отнести Екатеринбург (459 трамваев на 30 маршрутах), Нижний Новгород и Челябинск (в обоих городах 300—306 трамваев на 15—14 маршрутах), Волгоград (252 трамвая на 11 маршрутах). Казань в этом отношении плетется в хвосте: хуже ситуация только в Красноярске и Ростове.

Между тем считается, что трамвай — самый удобный вид транспорта, уступает в этом отношении только метро. Но метро есть даже не во всех городах-миллионниках. А там, где есть, находится, скажем так, в зачаточном состоянии. Только в Москве и Петербурге ситуация хорошая: в столице РФ более 10 тыс. поездов на 206 станций и 12 линий метро, в северной столице 1711 поездов на 67 станций и 5 линий. Неплохо обстоит дело с метро в Новосибирске (104 поезда на 13 станций и 2 линии) и Нижнем Новгороде (107 поездов на 14 станций и 2 линии). В Волгограде вместо метро «скоростной трамвай» (71 единиц на 1 линии) — реальный трамвай, проезжающий по части маршрута под землей. Сравнимы по развитости метро Екатеринбург и Казань: 64 против 47 поездов на одной линии.

PayPass/Payway: Казань и Москва рулят

О комфортности и адекватности современным условиям говорит возможность безналичной оплаты проезда пластиковыми картами в автобусах, троллейбусах, трамваях и метро. Осуществляется она по технологии Visa payWave и MasterCard PayPass, предоставляющим возможность бесконтактного способа оплаты на суммы до определенной величины без «пин-кода» — карту надо поднести к платежному терминалу. В России такая сумма ограничивается 1000 рублей. Однако такая возможность есть далеко не во всех городах.

Возможность платить таким образом в автобусах есть в Казани и в Москве (и в муниципальных, и в частных). В Уфе — только в государственных автобусах (муниципального автобусного транспорта в столице Башкортостана нет). В Омске, как и Нижнем Новгороде, планируют ввести такую систему в IV квартале 2017 года. В Питере есть лишь один, пилотный маршрут. В других девяти городах-миллионниках такой технологии нет. С троллейбусами ситуация чуть получше, PayPass/Payway есть в четырех городах — в Уфе, Воронеже, Москве, Казани. В Питере и Новосибирске — лишь на одном пилотном маршруте, Омск с Новгородом планируют «апгрейдить» свою систему до конца этого года. С трамваями ситуация повторяет автобусную. Зато в метро такая система установлена в пяти городах, в том числе и в Казани.

Фото Максима Платонова

«Смарт»-тарифы без льготных категорий в Казани и не действующие в маршрутках в большинстве городов

В основном в настоящее время оплата производится в общественном транспорте наличными или через «электронный кошелек» (условно — «смарт-карта»), которую в Казани называют «билетом длительного пользования». Из 15 городов-миллионников известны следующие «электронные кошельки»: «Тройка» (Москва), «Подорожник» (Питер), «Екарта» (Екатеринбург) и др. Нет «кошелька» лишь в двух городах — Воронеже и Перми.

«Кошелек» удешевляет проезд во всех остальных исследованных нами городах. В Москве единый тариф на всех видах общественного транспорта — 35 рублей. В Питере существует ограничение на число поездок (до 10 ), тариф на всех видах транспорта, кроме метро (36 рублей) — 31 рубль. Третий по дороговизне поездок по смарт-картам — Екатеринбург (26 рублей). Казань вместе с Самарой занимают четвертое место с «электронным» тарифом в 23 рубля. Дешевле всего проехаться будет в Волгограде, Новосибирске и Ростове (17—19 рублей).

Проезд с использованием электронного кошелька

Проезд с использованием электронного кошелька
Проезд с использованием электронного кошелька: ВЗРОСЛЫЕ
Город Автобус муниципальный Троллейбус Трамвай Метрополитен Информация о работе карты на маршрутках
Уфа 20 18 18 отсутствует не действует
Волгоград 18 18 18 23 не действует
Воронеж нет нет нет отсутствует нет
Красноярск 21 18 18 отсутствует действует
Москва 35 35 35 35 нет маршруток
Нижний Новгород 20 20 20 20 действует не во всех маршрутках
Новосибирск 18 17 17 19 не действует
Омск 21 21 21 отсутствует действует не во всех маршрутках

В маршрутках смарт-карты действуют без ограничений лишь в Красноярске и Санкт-Петербурге, в остальных городах либо действуют не во всех маршрутках, либо придется расплачиваться наличными. Это, однако, касается взрослого населения — со школьными, студенческими, и пенсионными смарт-картами все гораздо хуже. Школьники по смарт-карте могут расплачиваться лишь в шести городах. Любопытно, что в Москве проезд им будет стоить столько же, сколько взрослым — 35 рублей. Самые симпатичные тарифы для школьников в Новосибирске (9—10 рублей) и Ростове-на-Дону (8,5—9,5 рубля). В Казани никаких смарт-преференций для школьников не предусмотрено. Студентам еще сложнее — студенческие смарт-карты есть лишь в четырех городах (лучше всего, опять же, в Новосибирске — 9—10 рублей). Пенсионеры смогут расплачиваться со льготой по картам лишь в двух городах — Омске и Ростове (9,5 рубля).

«Золотые» проездные в Питере и Екатеринбурге и казанский проездной по цене московского

Наличными расплачиваться дороже. Москва с тарифом в 55 рублей на всех видах транспорта — самый дорогой город. В Питере — 40 рублей. На третьем месте — Екатеринбург (28 рублей). Казань — четвертый по дороговизне город, тариф здесь в прошлом году был повышен до 25 рублей. Самые дешевые города — Ростов-на-Дону (17—19 рублей) и Новосибирск (18—19 рублей, исключая маршрутки, где проезд может в некоторых случаях стоить и 30 рублей).

Стоимость проезда за наличный расчет в городах-миллионниках

Стоимость проезда за наличный расчет в городах-миллионниках
Город Автобус муниципальный Троллейбус Трамвай Метрополитен Маршрутки
Уфа 25 20 20 отсутствует 20-30
Волгоград 20 20 20 25 цена зависит от расстояния, от перевозчика
Воронеж 15/20 15/20 отсутствует отсутствует 15/20
Красноярск 22 19 19 отсутствует 22
Москва 55 55 55 55 нет
Нижний Новгород 20 20 20 20 20
Новосибирск 19 18 18 20 20-30
Омск 22 22 22 отсутствует 22-25
Пермь 20 20 20 отсутствует 20

Еще один вариант — проездные (безлимитные ежемесячные). Единый проездной есть в восьми городах. Как ни странно, самый дорогой проездной вовсе не в Москве (2050 рублей в месяц), а в Петербурге (2900) и Екатеринбурге (2800). Казанский проездной сравним по стоимости с московским — 2040 рублей. В пяти городах проездной не действует на маршрутках (Новгород, Ростов, Самара, Питер, Челябинск). Студенческого и школьного проездного в Казани нет — в столице РТ есть лишь пенсионный проездной (448 рублей). Студенческие проездные есть лишь в пяти городах: Волгограде, Новгороде, Самаре, Петербурге, Екатеринбурге, самые дорогие — в Волгограде и Екатеринбурге (1650—1700 рублей). Школьные проездные действуют в шести городах, самый дорогой в Екатеринбурге (1000), дешевый — в Петербурге (515).

Стоимость проезда по безлимитному проездному в городах миллионниках

Стоимость проезда по безлимитному проездному в городах миллионниках
Проезд с использованием безлимитного проездного на 1 месяц: ВЗРОСЛЫЕ
Город Единый (на все виды транспорта) Автобус муниципальный Троллейбус Трамвай Метрополитен
Уфа нет нет нет нет нет
Волгоград нет 900 950 950 1100
Воронеж нет нет нет нет нет
Красноярск нет нет нет нет нет
Москва 2050 1800 нет нет нет
Нижний Новгород 1600 950 920 920 1000
Новосибирск нет нет нет нет нет
Омск 1830 нет нет нет нет

Выделенные полосы: в мэрии Казани продолжают выделять полосы для автобусов, не имея представления об их протяженности

Еще один ключевой фактор, на которой в последние годы делали ставки муниципальные власти России, — наличие в транспортной системе выделенных полос для общественного транспорта. Они существуют в настоящее время в 11 городах. В Москве они протянулись на 249,17 км. В Питере — на 52,5 км, в Новосибирске — на 30,16. Казань — единственный город, не ведущий статистику протяженности выделенных полос, по данным ряда СМИ, в столице РТ всего 46 км выделенных полос.

Жесткие условия движения по выделенным полосам существуют в Перми (движение прочего, не общественного транспорта, запрещено) и Петербурге (разрешается движение такси, школьным автобусам, пожарным, полиции и т. д.).

Казанские власти заинтересовались полосами в 2008 и 2010 годах (на большинстве улиц шириной не менее трех полос в одну сторону). Используются полосы в основном автобусными маршрутами. Известно, что на время проведения Универсиады и водного Мундиаля в 2013 и 2015 годах число полос было увеличено (даже там, где самого общественного транспорта и маршрутов отродясь не было). По окончании мероприятий «спортивные полосы» ликвидировали. Напомним, что далеко не все автомобилисты и жители города восприняли введение выделенных полос с воодушевлением и пытались — безуспешно — оспорить их появление в судах.

Наличие выделенных полос в городах-миллионниках

Наличие выделенных полос в городах-миллионниках
Город Наличие, протяженность,
в км
Условия езды
Уфа 19,2 согласно ПДД
Волгоград отсутствуют отсутствуют
Воронеж отсутствуют отсутствуют
Красноярск 15 согласно ПДД
Москва 249,17 согласно ПДД
Нижний Новгород отсутствуют отсутствуют
Новосибирск 30,16 согласно ПДД
Омск 3,4 согласно ПДД
Пермь 9,4 Движение прочего транспорта запрещено
Сергей Афанасьев, аналитическая служба "Реального времени"
комментарии 18

комментарии

  • Анонимно 29 июня
    какое точное определение "спортивные полосы")
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    Странно, что не в столице самый дорогой проездной. С чего бы так?
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    Татарстане суверенном все тарифы самые дорогие. Зачем нам простому народу этот договор с Москвой , где права простых людей ущемляется
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    Как видим из таблицы самый дешёвый проезд в городском автобусе 15рублей это в Воронеже!!! МОЛОДЦЫ!!!
    Ответить
    Анонимно 29 июня
    Тут надо смотреть еще на средний возраст парка.
    Ответить
    Анонимно 29 июня
    "Тут надо смотреть еще на средний возраст парка." Верно! Автобусы в Казани не мешало бы своевременно обновлять. Вчера от остановки отъезжал Нефаз, не помню какой маршрут, но с таким рёвом и выхлопом что сразу подумаешь о возрасте автобуса. Думаю что этот автобус не единственный такой. А в Воронеже автобусы примерно такого же возраста как и в Казани, может даже и моложе, у них есть специальная губернаторская программа по обновлению пассажирского транспорта. Кстати, ездил там на наших Нефазах белоснежных, новых на газе, и удивлён что таких новых наших автобусов не вижу в Казани, обновление идёт через Мазы батьки Лукашенко. Спору нет, автобусы от беларусов очень даже комфортные, но где же наши.
    Ответить
    Анонимно 29 июня
    В том то и дело что во многих городах автобусы закупают за счет бюджета. Отсюда и тарифы ниже на сумму лизинга, и за проездные льготные бюджет доплачивает в других городах. Здесь явно наши депутаты не дорабатывают когда бюджет принимают!
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    Только в Москве есть так называемая карта московского студента, про нее ничего не сказано. Это - 350 рублей на карту (дешевле, чем у нас пенсионеры!!) и катайся сколько хочешь, т.е. по факту БЕЗЛИМИТКА! Со школьниками тоже самое. И эта карта выдается даже приезжим студентам, обучающимся в Москве, а не только коренным москвичам.
    Ответить
    Анонимно 29 июня
    серьезно такая карта есть? это же халява!
    Ответить
    Анонимно 29 июня
    это не халява, а норма. Только она у нас избирательна. В других регионах тоже есть льготы для студентов и школьников, только у нас они платят 100% стоимость проезда
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    Почему маршрутки так не любят? Если это не разваливающаяся Газель, набитая, как бочка сельдью, то это очень удобный, быстрый транспорт, причем транспортных заторов два маленьких автобуса создадут меньше, чем один большой. Тем более что выделенные полосы в российских городах это чаще всего фикция - они нарисованы краской на асфальте и зимой превращаются в полосы для складирования снега. Стоит образоваться малейшему затору, как легковушки тут же занимают эту псевдо-выделенную полосу. Посмотрели бы хоть через Стрит-вью, что такое настоящая выделенная полоса в развитых странах.
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    В Казани есть перевозчики и частные предприниматели и ооошки, а не только муниципальные, которых всего 3 - АТП-2, АТП-4 и Метроэлектротранс
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    Как по мне то лучше проеду на большом автобусе, чем в тесной газели, с водителями хамами
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    Про выделенные полосы для общественного транспорта надо было в Исполкоме Казани или Комитете по транспорту спросить или КСОДД посмотреть. В Казани их 125 км.
    Ответить
    Анонимно 29 июня
    Запрос о протяженности выделенных полос был отправлен в Исполком Казани. Сотрудники пресс-службы ответили, что статистика по протяженности выделенных полос не ведется.
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    В Москве покупаю 60 поездок за 1700 р. на любом городском транспорте, в среднем выходит 28.3 руб. за поездку
    Ответить
    Анонимно 29 июня
    В Москве очень обширное тарифное меню, реально разработанное для людей. Так же можно приобрести 60 поездок только на наземном транспорте за 1000 рублей, который будет действовать 90 дней. Стоимость одной поездки составит 16,7 руб. за поездку. Казанцам такое и не снилось. Самое выгодное для жителя Казани это тарифный план на 50 поездок со сроком действия 1 календарный месяц! и только на один вид транспорта.
    Ответить
  • Анонимно 29 июня
    843 автобуса в Казани вовсе не муниципальные, так как частники обслуживают население: ИТЦ, ПАТП 9, есть еще на седова
    Ответить
Войти через соцсети
Свернуть комментарии