Газанули: проезд в нижнекамских автобусах подорожал из-за лизинговых платежей на «газомоторку»

Первые результаты программы по компенсации расходов автолюбителей на переоборудование транспорта на газ были объявлены сегодня на пресс-конференции руководством Министерства экономики РТ и казанским филиалом «Газпром газомоторное топливо».

Напомним, что с 1 марта 2016 года каждый, кто решился «перевестись» на газ, сможет получить из бюджета РТ возмещение в объеме от 30% от понесенных затрат. Например, для легковых автомобилей размер компенсации составил не более 27 тысяч рублей, для автобусов — 111 тысяч рублей, магистральных тягачей — до 147 тысяч рублей. Общий лимит программы был определен в 75 млн рублей.

Как Минздрав и Минстрой пересели в газовые автомобили

Как сообщил заместитель министра экономики РТ Рустем Сибгатуллин, по программе переоборудования было переведено всего 834 топливных станции (ТС) при изначальном плане в 1 500 ТС, а субсидия выплачена лишь на 20,7 млн рублей. Среди тех, кто решился «газифицироваться» за счет бюджетных инъекций, оказалось всего 136 частных лиц и 698 автомобилей юридических лиц, уточнил Сибгатуллин. Причем при ближайшем изучении оказалось, что почин на «газификацию» транспорта поддержали госорганы — республиканские Минздрав, Минстрой, Минтруд переоснастили почти 260 автомобилей из своего парка. Одним словом, они вовремя пришли на помощь операторам программы и спасли ее от ее провального исполнения (изначально планировалось переоснастить 1 500 ТС). По всей видимости, за счет оставшихся остатков было приобретено 1 096 новых единиц газовой техники, что заметно пополнило «крошечный» парк газомоторной техники в Татарстане. По оценкам УГИБДД, в прошлом году было выдано всего около 6 000 свидетельств о переоснащении — это капля в море (в Татарстане зарегистрировано более 1,2 млн автомобилей).

Очевидно, что низкие темпы «газификации» транспорта объясняются тем, что автовладельцы еще не успели отойти от шока, связанного с введением нового техрегламента на регистрацию «газовых» ТС. Об этом впервые с обеспокоенностью говорили на совете по предпринимательству, где президент потребовал навести порядок. «Еще совсем недавно им нужно было пройти семь этапов испытаний для проведения экспертиз ТС, — напомнил глава испытательной лаборатории Сергей Хаюзский. — Это занимало почти 50 дней. Так долго, потому что испытательные центры работали в Москве и Нижнем Новгороде, а теперь центр открыт в Набережных Челнах. Теперь сроки прохождения экспертизы и регистрации ТС сокращены до пяти дней, а стоимость одной экспертизы снизилась до 2 000 вместо 5 000 рублей» (обязательно проведение двух экспертиз).

Набережные Челны и Нижнекамск — лидеры газификации общественного транспорта

Казалось бы, для продолжения программы «газификации» отлажены все рабочие механизмы, но прогресса по переводу на газ общественного транспорта столицы не предвидится. «Если честно, то я затрудняюсь предугадать, когда Казань перейдет на газ, — немного растерянно пожимал плечами глава казанского филиала «Газпром газомоторное топливо» Булат Газизуллин. Он напомнил, что постановление правительства РФ обязывает города-«миллионники» перевести на газ 50% общественного транспорта, а для городов численностью до 500 тысяч жителей установлена норма газификации в 30% от подвижного парка. А на практике получилось наоборот. «Набережные Челны уже на 100% перешли на газ, а Нижнекамск — на 50%, — удивил он этими данными журналистов. — Конечно, мы хотели бы, чтобы Казань перешла на газ раньше 2020 года. И мы готовы построить АГКНС объемом до 7 млн куб. м газа рядом с крупнейшим перевозчиком ПАТП-2, чтобы они повернулись лицом к нам», — посетовал Булат Газизуллин. По его словам, сейчас готовится комплексный проект по осуществлению заправки транспорта городских перевозчиков. В частности, еще одну газовую заправку планируется построить на территории МУП «Электротранспорта» — прямо на месте расположения парка автобусов. И хотя пока инвестиционная программа по строительству АГКНС в Татарстане не утверждена, всего в этом году «Газпром газомоторное топливо» планирует построить четыре-пять станций (в настоящее время газовая сеть включает 19 станций, а объем потребления газа за год вырос с 14 до 23 млн куб. м).

Почему дорожает проезд на дешевом топливе

Значительная ценовая разница между газом и обычным топливом дает надежду на сдерживание стоимости проезда в общественном транспорте. Ведь на пресс-конференции не раз подчеркивали, что расходы на газ окупаются при пробеге автомобиля в 12 тыс. км или за два месяца, а уж битком набитый автобус, наверное, привезет прибыль и после первого месяца работы на маршруте. И в атаке «Газпрома» на Казань это могло бы стать сильным «козырем» и помогло бы найти союзников в народных массах.

Однако на практике все складывается вопреки «законам экономики». Как раз в этом году в Нижнекамске, считающемся «первопроходцем» в газификации, цена одной поездки прямо перед новогодними праздниками выросла до 22 рублей. Как сообщила пресс-служба Госкомитета РТ по тарифам, увеличение тарифов обусловлено «высоким уровнем расходов на лизинговые платежи при обновлении подвижного состава автобусами на газомоторном топливе», а также «ростом цен на горюче-смазочные материалы, шины и запасные части». Другой лидер транспортной газификации — Набережные Челны — добивался увеличения платы за проезд сразу на 3 рубля с 1 января 2017 года, но не сумел обосновать повышение. В конце ноября челнинский МУП «Электротранспорт» направил в республиканский Госкомитет по тарифам необходимый пакет документов на повышение стоимости проезда в общественном транспорте Набережных Челнов до 23 рублей. «В настоящее время в г. Набережные Челны на всех видах общественного транспорта действуют тарифы, установленные постановлением Госкомитета от 30.12.2015 № 7-6/т и вступившие в силу 4 февраля 2016 года», — сообщила пресс-служба ГК РТ по тарифам. Здесь стоимость одной поездки — 20 рублей. Интересно, что во всех трех городах — Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске — действует одинаковое тарифное меню: при оплате проезда билетами длительного пользования (до 50 поездок) стоимость составляет 15 рублей. Так какой же экономический эффект могут получить рядовые пассажиры, пересаживаясь на белые автобусы?

— Здесь нельзя напрямую синхронизировать стоимость топлива и цену проезда, — объяснил «Реальному времени» Рустем Сибгатуллин. — Муниципальные пассажирские перевозки — это не прибыльный и дотируемый вид деятельности. И не забывайте, что природный газ — это не только экономичный, но и экологичный вид топлива. Выполняя постановления правительства РФ, мы стремимся к тому, чтобы как можно больше машин ездило на экологичном топливе», — заключил он. Иначе говоря, деньги пущены на воздух. Чистый воздух.