Экспорт китайских авто в Россию падает: влияние налогов и спроса на рынок
Регуляторные меры и экономические факторы сократили привлекательность российского рынка для китайского автопрома
Экспорт китайских автомобилей в Россию снижается из-за комплекса факторов. Среди них — ужесточение налогового бремени и сокращение «серых» схем поставок, а также падение покупательской способности россиян.
В октябре 2024 года утилизационный сбор увеличился на 70–85 %. С начала 2025 года импортные пошлины возросли до 20–38 %. В результате налоговые издержки свели на нет ценовое преимущество китайских машин.
Ранее часть автомобилей ввозилась в Россию через страны ЕЭС, например, Казахстан, и оформлялась как «нулевые б/у». Это позволяло снизить платежи. С апреля 2024 года Россия ввела доплату разницы налогов, и этот канал поставок практически прекратил существование.
Высокая ключевая ставка в 21 % привела к росту стоимости автокредитов до примерно 30 % годовых. Средняя цена автомобиля достигла 3,35 млн рублей, что снизило спрос. Еще один фактор, который упоминают эксперты, — возможное возвращение иностранных брендов. Однако на деле ни одна компания пока не объявила о планах вернуться на российский рынок.
В 2023 году Россия приняла 950 тысяч китайских автомобилей, а в 2024-м — более 1,158 млн. Но сейчас период сверхприбыльных поставок завершается. Эксперты полагают, что до конца 2025 года Китай сохранит присутствие на российском рынке, но объемы продаж будут значительно ниже рекордных показателей прошлых лет.