Online-конференция с Фаритом Ханифовым, министром транспорта и дорожного хозяйства РТ

26 июня в 10.00 на вопросы редакции интернет-газеты «Реальное время» ответит Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.

Тезисы к беседе:

• Качество дорог: как Татарстан выглядит на фоне других регионов и что делает его эталоном?
• Приоритеты 2026: какие задачи стоят перед министерством в этом году?
• Обновление парка: сколько новых автобусов и троллейбусов выйдет на маршруты в 2026 году и каковы перспективы электротранспорта?
• Речной флот: возрождение пассажирских перевозок, увеличение навигации и новые маршруты — что уже сделано и что планируется?
• Железная дорога: растет ли популярность пригородных перевозок и что известно о строительстве ВСМ Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург?
• Воздушные ворота: какие инфраструктурные изменения ждут аэропорты Казани и Бегишево в этом и следующем годах?
• Стратегия до 2030: какие масштабные планы по развитию транспортной инфраструктуры Татарстана уже утверждены?

— Как, по-вашему, обстоят дела с дорогами в Татарстане, все ли вас устраивает? Действительно ли татарстанским дорогам можно позавидовать?

— Нам есть еще над чем работать. Конечно же, требования к качеству дорог, которые задает нам раис нашей республики, и становятся истоками этого вопроса. В сравнении с другими регионами, у нас есть еще много над чем можно поработать. По результатам наших обследований дорог, могу сказать, что денег нам дают от федерального центра больше. На следующий год мы ждем 12,8 млрд рублей, в 2028-м — 13,8 млрд.

Качество дорог во многом зависит от профессионализма дорожной отрасли. Это и служба заказчиков, и дорожных работников, и контролирующие отрасли.

Есть такая форма контроля — система контроля дорожных фондов РФ. Мы ориентируемся на нее. Удается пока балансировать между федеральными, республиканскими средствами.

— Говорят, что у специалистов дорожной отрасли не бывает свободного времени. Над чем в 2026 году предстоит поработать?

— 2026 год — один из этапов большой пятилетки. Мы работу спланировали до 2030 года. Результатами должны быть такие показатели: не менее 85% в агломерации и опорных пунктах должны быть в нормативном состоянии, и не менее 60% дорог районного значения. Форумы и международные мероприятия в столице дают толчок для развития уличной дорожной сети. Работа идет круглый год. Погодные условия могут мешать, но спасибо нашим дорожникам, профессионалам высочайшего класса.

Задачи, которые мы в этом году себе ставим, — больший крен на капитальный ремонт и восстановительные работы. 70 с небольшим километров мы будем строить и реконструировать, 1200 км будем ремонтировать. В этом году 116 млрд рублей будет направлено на эти работы. Нам надо больше работать на дорогах, где эффективность будет считаться не тем, сколько освоено в рублях на дорогах первой категории, а тем, какой объем работ сделан, особенно на районных дорогах и уличной дорожной сети.

Я прошу наших граждан с пониманием относиться к моментам, когда идут работы на дорогах.

— В обновление транспортного парка постоянно вкладываются средства. Как много сделано в этом направлении? Что еще предстоит сделать?

— Наши граждане пользуются общественным транспортом все больше. Мы уже перешли планку доковидного года. Главная задача — сделать так, чтобы это были новые, комфортные подвижные составы. К 2030 году мы в Татарстане должны иметь не менее 85% подвижного состава не старше 10 лет. Сегодня это примерно 82 с небольшим процента. Но это цифры.

Если в год обновляться примерно на 115 — 117 автобусов, мы этой цели достигнем. Нижнекамск и Челны этого показателя достигли, а вот в Казани еще нужно поработать. Не забываем и о региональных перевозчиках. В районах норматив пока еще на уровне 76%.

Работаем по устоявшейся схеме — подвижной состав берем в государственной лизинговой компании. Договоры заключают перевозчики, а республика помогает им с погашением лизинговых платежей. В больших городах это на уровне 25%, а в небольших, где бюджеты поскромнее, достигает и 50%.

— А что касается электротранспорта?

— Если по троллейбусам работа проводилась активно, Казань существенно обновила парк, и нормативное состояние достигнуто, то с трамваями дело обстоит очень серьезно. Не случайно Рустам Нургалиевич взял этот вопрос под личный контроль. Стоит задача обновить трамваи в Челнах и Нижнекамска, где трамвай выполняет едва ли не вахтовую задачу. Эта работа стартовала, мы пошли по схеме, когда покупаем вагоны первой комплектности, абсолютно готовые, и к ним подкатываем отремонтированные тележки (которым износу нет), меняем двигатели. Таким образом стоимость получается вдвое ниже, чем покупать запредельно дорогие новые вагоны. Новые стоят 90 млн рублей, наши будут обходиться нам порядка 45 млн. Завод готов поставить нам 20 вагонов в этом году. Процесс пошел.

Будет принята программа ремонта рельсовых путей — они у нас изношены, многим более 50 лет уже. Это все выводит нас на очень большую сумму, и программу мы расписываем на 5 — 10 лет. Со следующего года приступим к ремонту рельсовых путей. Потому что неправильно будет ездить в Казани на новом вагоне со скоростью 14 км/ч. А мы хотим выровнять эту скорость с остальным транспортом — до 40 км/ч.

— К речному транспорту много внимания в последние годы. Что делается сейчас?

— Теме этой уделяется огромное внимание. Произошли эпохальные изменения в 2023 году. Стартом процесса я считаю создание стопроцентной «дочки» нашей республики — Флота Республики Татарстан. Когда это начиналось, это было 9 судов, из них 3 скоростных — стареньких Метеоров. Сегодня скоростных судов у нас уже 8, в том числе 4 новых Метеора. Это суда новейшего поколения, каких нет у нас в России больше. Зеленодольский завод долго дорабатывал двигатели, и Метеор буквально полетел. А салон сегодняшнего Метеора ничем не отличается от салона самолета.

Большое внимание мы уделили и ремонту судов, которые его ждали. Сегодня у нас на ходу 23 судна, мы видим рост пассажиропотока.

Чуть проседает у нас социальный пассажиропоток — многие переправляются по автомобильным мостам. Но мы видим рост в полтора раза в плане коммерческих и туристических перевозок.

Мы запустили давно отмененный маршрут Метеора по Каме — он пошел впервые за несколько десятилетий. Сначала было 230 пассажиров за выходные, а сегодня их уже 750. Я всех призываю жителей камских берегов активно пользоваться нашими Метеорами — они теперь есть! Пользуйтесь! Ведь Кама — это удивительная река.

— Живя в Татарстане, многие из нас не видели свою республику. Воспользоваться возможностью речного транспорта — это шанс увидеть новый Татарстан.

— Да, с удивительного ракурса. Таких берегов нет нигде. Уже болеет 6,5 тысяч пассажиров воспользовались речным транспортом в этом сезоне. Из них 3,6 тысячи воспользовались Метеорами.

— Татарстан — крупный центр сосредоточения грузовых потоков. Как развивается это направление?

— Железная дорога представлена у нас двумя филиалами — ГЖД и КЖД. На двоих они перевозят около 18 млрд тонн груза. Это самый надежный, всепогодный транспорт, который возит дешево и далеко. Поэтому особое внимание мы уделяем нашему железнодорожному транспорту.

Пассажиров мы перевезем более 8 миллионов за этот год. Вместе с железнодорожниками мы организовали работу. Первая наша задача — отремонтировать инфраструктуру. Мы уже отремонтировали все наши перроны, к примеру. Вторая задача — к нашей электричке между вокзалом и аэропортом запустить еще два перрона: на станциях «Госархив» и «Тихорецкая».

Когда мы проводили форум АСЕАН, мы поставили 4 шестивагонных поезда, там трафик подскочил до 6,5 тысяч человек в сутки. Там нет ни опозданий, ни пробок, сел и приехал. Эту историю мы продолжаем.

Сегодня наши современные поезда ЭП-3Д сегодня работают на маршрутах в Ижевск и Нижний Новгород. Там комфорт, климат-контроль, безопасность, камеры, детские места, специальные туалеты для инвалидов — все это необходимо сегодня самому требовательному пассажиру. Такой поезд мы хотим запустить и между вокзалом и аэропортом. А касаемо нижегородского поезда — может быть, запустим «Ласточку».

По электропоездам — все больше людей пользуется. Мы думаем запустить кольцевое движение в пределах Казани. Хотим, чтобы Нижний Новгород — Казань, Ижевск — Казань могли доезжать до аэропорта Казани. Это будет удобно для тех, кто едет в Казань из других городов, чтобы улетать из нашего аэропорта, к примеру, в отпуск.

— С 2019 года обсуждается проект высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург. Будет ли он?

— Вопрос стоит на повестке дня. Активные идут работы сегодня по трассе Москва —Санкт-Петербург. А проектирование нашей трассы в свое время было выполнено, прошло экспертизу. Но 3 — 4 года уже прошло, надо будет что-то в нем подправить. Думаю, до 2035 года мы этот поезд увидим в Казани. Мы-то готовы.

— Насколько активно развивается татарстанский авиационный транспорт?

— Рустам Нургалиевич в свое время курировал строительство терминала 1А. Перрон был построен на 2,5 млн пассажиров. Эту планку мы достигли и перевыполнили. В нашем аэропорту летают уже 5,5 млн пассажиров. Поэтому сегодня республика считается одним из пассажирских хабов — прямо скажем, это грамотно выстроенная работа аэропорта, поддержка федерального Минтранса и Росавиации, плюс весь исламский мир активно пользуется казанским хабом, за что спасибо Рустаму Нургалиевичу.

У нас сегодня 60 маршрутов внутренних линий и 28 — международных. Активно пользуются страны Азии, государства СНГ, Юго-Восточной Азии. Поэтому было принято решение о выделении средств на строительство терминала №3. Сегодня ведутся строительно-монтажные работы, генподрядчиком является фирма «Акташ». Это организация, которая в свое время за 100 дней построила инфекционную больницу. У них очень жесткие графики. К концу августа строительно-монтажные работы будут уже завершены, терминал перейдет на стадию пусконаладки. Надеюсь, нашим жителям и гостям это очень понравится. Пропускная способность аэропорта будет более 7,5 млн.

Ну и «Бегишево» — это трудовой аэропорт, там терминалы принадлежат «КАМАЗу». Взлетную полосу там мы хотим отремонтировать. Завершены будут работы в 2027 годах. Особенность ремонта будет заключаться в том, что работу аэропорта при этом останавливать мы не станем. Нам будут предоставлять «окна» для работы, это должна быть точно выверенная технология, проверенные подрядчики.

— Качественные дороги — это еще и про безопасность.

— Мы работаем не одни, у нас есть три подведомственных организации. Есть среди них ГБУ БДД, в чьи обязанности входит контроль качества дороги. Есть еще и АИОС, которая контролирует автобусные перевозки, поездки с детьми. Их задача — в этом году создать единую диспетчерскую систему всего общественного транспорта в РТ. Мы приступили к этой задаче. В единой системе будут просматриваться не только наши автобусы, троллейбусы, трамваи, но и речные, и железнодорожные перевозки. Чтобы в шаговой доступности были все «перехватывающие» виды транспорта. Наши несколько крупных городов к этому уже технически готовы.

Задача — весь наш подвижной состав скомплектовать цифровым оборудованием. Три вида этого оборудования мы уже много лет ставим: валидаторы, камеры внутри салонов и, конечно, привязка к системе позиционирования. Работаем над четвертой системой — счетчиком пассажиропотока. Она позволит нам решить задачу: есть маршруты заполняемые и незаполняемые, есть неплательщики, которых надо учитывать. Это позволит нам вовремя поддержать перевозчика. Ведь не секрет, что мы субсидируем любой вид транспорта. Потому что стоимость билета у нас отличается от себестоимости перевозки в меньшую сторону. Например, для автобусов — примерно вдвое.

— Республика всегда планирует на несколько шагов вперед. Сейчас реализуется программа до 2030 года. Что еще из нее вы не озвучили сегодня? И что будет дальше?

— Автомобильные дороги: самая сложная и насыщенная агломерация — Казанская. В генпланах всегда стоит вопрос об основных четырех вылетных трассах, которые наша столица должна получить. В первую очередь, Вознесенский тракт оказался очень положительным опытом. Он «пошел». Сегодня примерно 19 тысяч машин в сутки там проезжает, это уже почти 30% от трафика, который заезжал по Мамадышскому тракту. Это значит, что все рассчитано было правильно, потому что треть уходящих на платные дороги — это классика.

Мы знаем, есть въезд через Дербышки — трудная тема. Есть Оренбургский тракт, там на сегодня более 70 тысяч машин передвигаются в сутки. Лаишевский узел сам — зона Столбищ, Усад — тоже сложный момент. Там мы уже приступили к работам, там в следующем году будут завершаться работы.

Есть в Казани участки сложные: к примеру, турпоток к Храму Всех религий идет через железнодорожные пути и создает пробки. Сейчас мы будем делать там переезд через железную дорогу. В проработке такие глобальные вопросы сейчас находятся. Большой профессионал Олег Григорьев помогает нам с разработкой в Институте планирования городов.

Вся работа, которая проделывается институтом, позволяет нам пользоваться этими данными и аргументированно доносить свою позицию.

Еще один сложнейший узел — Набережные Челны и Тукаевский район. Обход Челнов и Нижнекамска решил «долгоиграющую» проблему, когда федеральная трасса находится по другую сторону реки. Вопросы о том, что этот мост платный, конечно, задаются жителями. Но вчера мы обсуждали вопрос о том, чтобы жители Челнов и Нижнекамска пользовались бонусами при проезде.

По железной дороге: мы хотим завершить электрификацию на дороге в Круглое поле. В этом направлении идет работа по старту хабовых вопросов: СММЛЦ (Свияжск) и новый комплекс, который стоит ОЭЗ Алабуга в Тукаевском районе (логистический комплекс им. Дэн Сяо Пина). Это позволит наладить экспорт и импорт в республике. Заинтересованность проявляют и партнеры из Казахстана и КНР. Мы предложили бы не довозить все до Москвы и катать товар туда-сюда, а часть расфасовывать здесь в Казани. Мы можем разгрузить московскую зону и взять на себя часть хабовой работы.

Сегодня пока не совсем получается взаимодополнять автомобильные, речные и железнодорожные перевозки. Но это должно быть сделано — на то и нужны мультимодальные комплексы. Нам раис поставил задачу, чтобы мы большие грузовые перевозки на реке не только восстановили, но и нарастили. Вчера в Минтрансе РФ мы говорили о подгрузке и причальных системах на Волге и Каме, чтобы грузовые потоки работали по системе «река — море». Для этого должна быть и глубина, и суда соответствующие. Работаем над этим. Это очень серьезная и нужная задача.

И еще по реке — вы видите, идет потепление — сегодня Росморречфлот поддерживает предложение увеличить навигационный период на один месяц. Заходить весной на полмесяца раньше, а уходить осенью на полмесяца позже.

Реклама. ООО «ТАИФ-НК АЗС»

Партнеры