Online-конференция с Леонидом Багдасаровым, доцентом РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

18 марта в 11:00 на вопросы читателей интернет-газеты «Реальное время» ответит Леонид Багдасаров — доцент РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина, признанный эксперт в области оценки качества моторного топлива.

Некоторые вопросы к обсуждению:

• Ближний Восток и цены на бензин: как эскалация конфликта влияет на российский топливный рынок и чего ждать водителям?
• Весенний рост: спрос аграриев, биржевые скачки или спекуляции? Разбираем причины подорожания топлива.
• Где в России до сих пор продают «левый» бензин?
• Общественный контроль на АЗС: зачем Росстандарт хочет запустить систему публичных оценок заправок и не обернется ли это «цифровым линчеванием» для бизнеса?
• АЗС будущего: заправка как образ жизни. Куда движутся топливные сети и зачем им форум «Заправка 4.0»?

— Ситуация на Ближнем Востоке влияет на глобальный рынок углеводородов. Чего ожидать, по вашему мнению?

— Ничего неожиданного не произошло, все понимают, что американцы давно готовились начать наступление на Иран. Но это произошло неудачно для Америки, и непонятно, чем это закончится для них и Европы. Блокировка Ормузского пролива была ожидаемой, но никто не ждал, что его начнут минировать. И бурный рост цен на газ и нефть, а также на связанные с ними товары — это совершенно неожиданный эффект для тех, кто начал эту войну.

Прежде всего, это касается азотного удобрения карбамида. Основа для его производства — метан. Его много в Катаре, Иране, России, это три крупнейших мировых производителя метана. В связи с блокировкой Ормузского пролива поставки оттуда невозможны. И это может привести к катастрофе, прежде всего, на полуострове Индостан: Пакистан, Бангладеш и Индия живут на неплодородных почвах, там чернозема нет. И если в почву не насыпать карбамид, там ничего не вырастет. А это чревато в прямом смысле слова голодом. Тащить туда карбамид автотранспортом? Он станет золотым. Железной дороги из Ирана тоже нет.

Понятно, что для российских производителей карбамида наступает период страшной востребованности, но злорадствовать по этому поводу у меня язык не поворачивается. Мы долгое время выручали другие страны — Шри-Ланку, многие африканские страны живут благодаря нашей помощи. Руководство нашей страны занимает ответственную гуманитарную позицию.

А с точки зрения наших заклятых европейских друзей, которые вынуждены будут сейчас покупать наш метан вдвое дороже, чем до этих событий, — это такой сейчас рынок. И поэтому они сейчас говорят о восстановлении подачи газа из России. Венгрия и Словакия получают метан через Турецкий поток. В общем, никто не ожидал, что персы с их древней историей и шиитскими традициями жертвенности сделают такой проблематичной победу над собой. Не знаю, что надо сделать, чтобы аккуратно выйти из этого процесса. Если американцы сейчас уйдут — они потребуют полной компенсации ущерба, а иначе не будут пропускать танкеры. Или только те будут пропускать, которые идут к тем странам, которые им помогут.

А если кто-то применит ядерное оружие, все изменится непредсказуемо. В этой связи блок Россия — Китай представляется островом стабильности.

А в моем понимании кончится все очень просто: американцы отскочат за Атлантику, захватят Канаду, Гренландию и Мексику, и бросят Европу. И будут две материковые системы: Америка, отделенная от всего мира. А что начнется в Евразии, страшно предположить: самая настоящая война за лидерство между нами, Китаем и Индией. Происходить будут страшные события: мы, пользуясь ресурсами и вооружением, подомнем под себя Европу, Китай — Юго-Восточную Азию, Индия — Ближний Восток. На два столетия вперед такой прогноз будет работать. Никогда по-другому не было. Для развития всегда должно быть жестокое противостояние. Процесс будет приобретать все более жесткий характер.

— На отечественных биржах дорожает бензин, мазут и т.п. Это из-за опасений по Ближнему Востоку, из-за страха дефицита или в преддверии посевного сезона?

— Вы сами ответили на свои вопросы, верны все три предположения. Почему в нашей стране дорожает мазут? Казалось бы, зима кончилась. А потому что очень сильно улучшилась российская нефтепереработка. Появилось много установок гидрокрекинга, это технологически сложные и дорогие объекты. Но зато получаются выдающиеся результаты: вместо мазута вы получаете ДТ, самый востребованный на сегодня на мировом рынке продукт. Электромобили — это сказки и бред. 80% всех грузов в той же Германии доставляется с помощью дизельного топлива. Рост его потребления в мире прогнозируется очень существенный. А наше ДТ по качеству сегодня лучшее в мире. Потому что у нас несчитанное количество метана, а в нем больше всего водорода. И с ним мы трансформируем черный, никому не нужный мазут в прозрачное, бесцветное, качественное дизельное топливо. Этот процесс будет продолжаться в ближайшие десятилетия. Так вот рост цены мазута связан исключительно с тем, что мы перестали быть идиотами, перестали продавать мазут и перерабатываем его в ДТ.

А применительно к ДТ ответ простой: вы представляете, сколько оно сегодня стоит на мировом рынке? Особенно в фьючерсных контрактах, когда никто не знает, что будет дальше происходить в Ормузском проливе? А у наших нефтяных компаний есть демпфер. Разницу между внутренней и внешней ценой нам должно компенсировать. И поэтому внутри страны ДТ дорожает.

Бензин наш не так востребован, но атаки беспилотников нанесли нашей бензиновой технологии существенный ущерб. Мы с этим справились, даже не снизили требований к качеству бензина. Сегодня ситуация стабилизировалась, и я думаю, что правительство будет и дальше регулировать цены. Экспорт бензина запрещен, и опасаться тут нечего.

— В сентябре вы рассказали о своей коллекции фотографий паспортов качества на заправках. Продолжаете? Как двигается ситуация с качеством топлива на заправках?

— Я действительно всех своих друзей, бывших учеников прошу регулярно мне присылать копии паспортов, которые обязаны продавцы показывать в торговом зале по первому требованию потребителям. Естественно, что моя коллекция пополняется. После того, как бензин стал дефицитным, в него стали вовлекать новые компоненты. Самый вредный — так называемый реформат. Из-за него бензин становится менее экологичным, расход топлива больше, потому что в нем меньше водорода. Это старый способ повышения октанового числа.

После атак беспилотников нам стало тяжелее. Наши компании понастроили гидрокрекинга, и теперь у нас мощности производства ДТ вдвое выше, чем наша внутренняя потребность. Зато бензинового производства не строили. И когда прилетели беспилотники, оказалось, что резерва у нас нет. Мы вынуждены были остановить некоторые установки и восстановить применение реформата в допускаемых техрегламентами объемах. То есть бензин точно стал хуже. Ситуация выправляется медленно.

А по ДТ — со вводом каждой новой установки гидрокрекинга его качество в нашей стране становится все лучше и лучше. Качество ДТ где-нибудь на трассе Казань — Нижнекамск — вообще космос. И не потому что мы так любим покупателей, а потому что девать некуда метан как попутный газ.

— Росстандарт вместе с Центром стратегических разработок намерен в 2026 году запустить пилотный проект оценки качества АЗС.

— Я снимаю шляпу перед ними за то, что Росстандарт чистит продовольственный рынок. Но сегодня они повернулись в сторону потребительского рынка. Применительно к качеству топлива им делать особо ничего не надо. Есть техрегламенты, и по нему надо действовать. Поэтому мы на сейчас больше обращаем внимание на качество масел, разработали с ними вместе потребительский стандарт качества. И теперь они будут «бомбить» рынок масел, публикуя бюллетени. Мы им очень помогаем в этом. Тем более, что в нашем университете в последние годы разработаны интересные присадки высочайшего качества. Такого, какое Европе и не снилось.

— Формат АЗС совершенно не тот, что 20 — 30 лет назад. Сейчас это настоящие островки на трассе, где можно отдохнуть и купить, что нужно, в том числе масла. Все чаще обращаю внимание, что больше сил набирают отечественные марки масел, в том числе благодаря работе ваших коллег. Над чем сейчас работаете?

— Тут опять все очень взаимосвязано. Лучшие базовые масла делают там, где есть гидрокрекинг. Не будет ни одна крупная вертикально интегрированная компания нашего ТЭКа строить гидрокрекинг с целью производства масел — они это делают для того, чтобы делать ДТ на экспорт. Это выгоднее, чем продавать нефть. Установки по производству базовых масел строят просто как вишенку на торте вдобавок к большим установкам для производства ДТ. Самые крупные установки для масел — в Нижнекамске и в Омске. Масла похожие по качеству, прозрачные бесцветные, которые под воздействием температуры практически не деградируют. И к ним нужны совершенно иные присадки, которые по-иному в двигателях работают.

Я пришел аспирантом на кафедру 38 лет назад. Тогда гордостью нашей промышленности было масло М10Г2К. «К» означает, что его для «Камаза» разрабатывали. Оно было на основе нефтяного масла коричневого цвета и работало в Камазе максимум 10 тысяч километров. Потом купили завод «Чувашпиллер» по производству промышленных бульдозеров Т500 для горняков. Это огромная лопата 2х6 метров. Двигатель мощностью 500 лошадей был уже с турбонаддувом, и для него делали масло М10ДМ на импортных присадках. Когда мы его сделали, сами себе казались героями. Повторяю: 10 тысяч километров. А сегодня мои аспиранты делают масла, которые работают 180 тысяч километров у дальнобойщиков! У нас никогда ничего подобного не было. Заслуга тут не только наша. Дизели с новыми топливными системами, когда идет четкое дозирование ДТ в каждый цилиндр резко улучшились по качеству двигателя. Второе — резкое увеличение качества дизельного топлива. Плюс к этому базовые масла гидрокрекинга и наши пакеты присадок к ним. И это все вместе привело к тому, что никогда никакой ни Шелл, ни Эксон Мобил в нашу страну не вернутся. Мы их не пустим. И китайцев заставим поставлять на наш рынок только качественные продукты.

— В продолжение темы масел. Густые моторные масла уходят в историю, и специфика современных машин предполагает более жидкие, текучие формы. Что будет со старыми авто? Ведь автопарк в России стареющий.

— По поводу автопарка в РФ — не так уж он и стареет. Мы же видим китайские авто на улицах. И дизельный парк существенно изменился. Понятие «густые масла» — неверное, есть понятие «высоковязкие» и «маловязкие». И действительно , масла гидрокрекинга маловязкие. Но с помощью добавок мы сегодня делаем маловязкие масла, которые и трение снижают, и истирание снижают лучше, чем старые высоковязкие. С одной стороны, они требуют меньше затрат на привод масляного насоса, повышая КПД двигателя. При этом свойства у этого масла лучше. Поэтому все эти опасения абсолютно необоснованные. Мы можем сегодня делать синтетические масла любой вязкости: и гликолевые, и сложноэфирные, и полиальфаолефиновые. Любой, пусть даже запредельно высокой вязкости. Опасаться нам вообще нечего при нашем количестве ресурсов.

— Всё тише звучит разговор об электромобилях и газомоторном транспорте.

— По поводу электромобилей я согласен. По энергоэффективности дизель ровно в 4 раза эффективнее, чем ДТ. Расчет простой: вы приводите топливо на ТЭЦ. КПД выработки электроэнергии у вас 40%. Пока она дойдет до аккумуляторной станции — еще 30% уйдет на сопротивление проводов. Я уже не говорю о КПД электродвигателя. У вас на колесо пойдет 10% энергии, которая была в топливе. В случае ДТ в среднем у меня будет 40% на колесо. Вот и весь расчет.

Поэтому революция в электромобилях будет тогда, когда будут снижены затраты энергии на ее транспортировку.

А вот применительно к газомоторному топливу я с вами не согласен. Очень активно оно используется. К нам китайцы поставляют гигантское количество гигантских газопоршневых установок. При нашей цене метана такая энергия в 4 раза выгоднее, чем покупать ее у электросетей. У Газпрома гигантский офис «Лахта-Центр». Он живет за счет трех огромных газопоршневых двигателей, которые стоят в избушке у основания этого здания. Один такой двигатель обеспечивает и тепловой, и электрической энергией все это гигантское здание.

Так что эта тема бесконечна. Есть в Ярославской области город Тутаев, там работают компании, которые собирают такие двигатели и установки. А мы для этих двигателей делаем супер-качественные масла. Раньше такие двигатели у нас на рынке были американские, финские, неммецкие, австрийские. Они были разработаны, чтобы сами по себе месторождения нефти и газа обеспечивать электроэнергией. И масла для них поставлялись оттуда. А сегодня мы делаем масла, которые работают в 10 раз дольше. Так что я с вами не согласен: метан — очень хорошее топливо, просто для них нужен качественный двигатель.

Реклама. ООО «ТАИФ-НК АЗС»

Партнеры