Экономист: электромобили мир не спасут

Коронакризис усилил интерес к электрокарам

Электромобили — один из самых быстрорастущих секторов автомобильной промышленности. Рекордные продажи достигаются здесь, несмотря на экономический кризис, вызванный пандемией коронавируса.

Семь лет назад в Великобритании было всего 3 500 подключаемых к сети автомобилей — сейчас их 300 000. Почти 120 000 из них работают исключительно от батарей. Многие считают текущий период, даже если он совпадает с пандемией, переломным моментом — изменение мнения потребителей, как ожидается, приведет к всплеску спроса на электромобили.

Все основные производители автомобилей в настоящее время выпускают электрические модели с аккумулятором, а многие правительства и муниципалитеты принимают законодательные и регулирующие меры, чтобы стимулировать их покупку. Текущий уровень пользования аккумуляторными электромобилями в Великобритании и во всем мире низкий — полностью электрическими были 6% новых автомобилей, проданных в Великобритании в июне. Но темпы роста высокие. Ожидается, что отрасль будет готова к всплеску продаж, а электромобили на аккумуляторных батареях всерьез рассматриваются как важный инструмент борьбы с изменением климата.

Экологически чистый транспорт имеет огромное значение по многим причинам, и не в последнюю очередь благодаря достижению целевых показателей по выбросам CO2 (оксид углерода) в атмосферу (основным источником которого является транспорт, — прим. ред.). Но контекст имеет значение. Исследовав документы и исходя из текущих тенденций, я могу сказать, что цифры, похоже, не сходятся. Если бы все существующие автомобили были просто заменены на электрокары, то все равно целый ряд проблем с вредными выбросами остался бы нерешенным. Вместо этого, похоже, нам понадобится радикальное сокращение владения личными автомобилями по мере перехода к более чистому транспорту в будущем. Этот факт недостаточно широко признан.

Это связано с тем, что фундаментальные проблемы являются социальными и политическими, а не просто технологическими.

С упрощенной технологической точки зрения электромобиль с аккумулятором может быть лучше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но это вовсе не означает, что для общества будет иметь смысл массово заменять один транспорт другим.

Также не имеет смысла стремиться к радикальному сокращению выбросов оксида углерода, при этом способствуя росту количества автомобилей в частной собственности как внутри страны, так и во всем мире. Как предполагает член парламента Великобритании от Партии зеленых Кэролайн Лукас и показывают прогнозы владения, многие правительства, в том числе и британские, ошибаются в этом вопросе. Чаще всего они уделяют внимание переходу на электромобили.

Скрытые выбросы

Электромобили не означают нулевые выбросы. Горнодобывающая промышленность и другие предприятия производят выбросы в атмосферу, а электромобиль в дороге необходимо заряжать, привлекая для этого целый «энергетический микс» из источников энергии.

Для каждого нового электромобиля могут быть рассчитаны выбросов в «жизненном цикле». Уже случившиеся выбросы при производстве и добыче полезных ископаемых постепенно «окупаются», если зарядка автомобиля требует меньше выбросов при производстве энергии, чем производит бензиновый или дизельный автомобиль. По оценкам авторов одного исследования в Великобритании, для такой окупаемости может потребоваться от двух до шести лет, поэтому могут пройти годы, прежде чем новый автомобиль действительно станет источником более низких выбросов.

У нас есть всего десять лет или около того, чтобы радикально сократить выбросы СО2 примерно наполовину от уровня 2017 года, и долгосрочная цель — чистый нулевой уровень выбросов к середине века. Текущая цель Великобритании — добиться продаж автомобилей с минимальными выбросами к 2035 году. В Великобритании зарегистрировано более 31 миллиона автомобилей, которые проезжают в общей сложности почти 260 миллиардов миль в год. В настоящее время ежегодно регистрируется около 2 миллионов новых автомобилей, и общее количество зарегистрированных автомобилей растет. На транспорт приходится около четверти выбросов в Великобритании.

Простой переход на электромобили предполагает, что их можно будет производить в достаточном количестве. Даже если это окажется возможным, это отвлечет внимание от нашей постоянной зависимости от частного транспорта, производящего выбросы. В результате получается так называемая «углеродная блокировка».

Более широкая картина

Ясно, что это проблема не только Великобритании, это глобальная проблема. По разным оценкам, в мире насчитывается более 1,5 миллиарда автомобилей, и с 1970-х годов их общее количество удваивается примерно каждые 20 лет. Сейчас Китай является крупнейшим рынком в мире с более чем 300 миллионами транспортных средств и 250 миллионами автомобилей, а только в 2018 году рост составил более 15 миллионов автомобилей.

В абсолютном выражении в Китае также больше всего электромобилей. Но это иллюстрирует еще одну проблему. Рост числа частных транспортных средств в Китае представляет собой новые источники выбросов, поэтому некоторая будущая чистая экономия выбросов за счет выбора электромобилей будет «сбережением» от новых источников выбросов. В данном случае я хочу не выделить Китай, а продемонстрировать основную проблему текущей транспортной политики на глобальном уровне.

Я не утверждаю, что в настоящее время потребителю лучше не покупать электромобиль. Это системный вопрос жизнеспособных альтернатива. Но на самом деле нашу планету не интересуют наши предпочтения или то, как наше общество эволюционировало, чтобы сделать автомобили настолько важными для нас.

Переход на аккумуляторные электромобили и другие «автомобили со сверхнизким уровнем выбросов» кажется хорошим делом, поскольку это означает более чистый воздух и низкий уровень выбросов или их полное отсутствие во время вождения автомобиля. Но это не значит, что нужно вести политику, направленную на массовое приобретение частных транспортных средств.

Таким образом, политикам необходимо уделять больше внимания разработке альтернатив нашей зависимости от частного транспорта. Это может происходить в самых разных формах: больше инвестиций в поезда и другой транспорт с низким уровнем выбросов; популяризация работы в своих местных сообществах, а не поездки на работу в другие города (то, что уже «продвигает» коронавирус); внедрение схем, поощряющих совместное использование автомобилей или кооперативы.

Обществу нужны осуществимые варианты решения проблемы, с помощью которых мы все можем сделать лучший выбор. Эксперты-советники при правительстве знают об этом. Но осведомленность общественности и политический акцент развиваются вместе.

Пандемия заставила нас по-другому думать о транспорте как в положительном, так и в отрицательном ключе — от новых инициатив по поощрению езды на велосипеде до широко распространенного страха перед поездами. Но в будущем позитивные изменения возможны только благодаря большей информированности и политике, а не только технологиям.