19 фев 2026

Online-конференция с Яном Хайцеэром — вице-президентом Национального автомобильного союза

Смотреть видеозапись

19 февраля в 11:00 на вопросы редакции интернет-газеты «Реальное время» в прямом эфире ответит Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза.

Тезисы к беседе:

Сбылся ли прогноз о падении авторынка и что ждет спрос в 2026-м?
Китайские автомобили и русская зима: готовы ли «поднебесные» машины к нашим морозам?
Утильсбор с 1 апреля: как новые правила изменят цены на рынке?
Как спиртовые добавки отразятся на двигателях и выдержат ли это старые автомобили?
Покупка машины с рук: как не попасть в «эффект Долиной» и обезопасить себя от мошенников.

Реклама. ООО «ТАИФ-НК АЗС»

— Сбылся ли прогноз о падении авторынка?

— И да, и нет. Процесс стагнации шел, но спрос подстегнуло повышение утилизационного сбора. Поэтому в конце 2025 года до декабря граждане побежали покупать автомобили. Некоторые даже сделали это необдуманно и влезли в дорогие кредиты. В итоге к концу года результат был не идеальный, хуже, чем в 2024 году, но гонка двух последних месяцев дала прирост в 150 — 200 тысяч автомобилей. В результате получилась довольно оптимистическая цифра.

Но мы же понимаем, что большинство из тех, кто купили в конце 2025 года, не купят в 2026-м. Это были незапланированные покупки. С декабря мы видим падение продаж по всем направлениям — и по официальному импорту, и по параллельному, и по Автовазу, который рапортует о том, что не все у них хорошо. Это продолжается и сейчас.

Наступил Новый год, продажи авто стагнируют, цены сильно изменились, сократился импорт, подорожали автомобили среднего класса и выше среднего. Нам готовят еще и дополнительный налог на роскошь — новый подарок. Но фактически у людей просто не хватает средств на покупку нового авто. Парк стареет, покупки происходят реже, и ситуацию хорошей назвать нельзя.

Из хорошего — появились российские производители, работают стимулирующие меры государства. Но платить за все это нам придется из собственного кармана. Ведь даже если утильсбор возвращается предприятию, локализованному на территории РФ, это происходит не сразу и не всегда в полном объеме, в зависимости от баллов локализации. Мы это видим по розничным ценам в автосалонах.

И более простая ситуация — по параллельному импорту. Сейчас точно такое же ужесточение возникнет по отношению к странам Таможенного союза. В одной из этих стран сильно занижается таможенная стоимость, и по новому постановлению будет проверяться стоимость авто, не была ли она занижена. Есть список Минпромторга с приблизительными ценами, на которые ориентируется таможня. И если будет зафиксировано занижение, то цена будет донасчитана, с этой суммы будет взыскана пошлина. Есть между странами и разница по НДС, и она теперь тоже будет донасчитана. Таким образом, те машины, которые могли бы приехать сюда, теряют свою лазейку. И это тоже будет влиять на рост цены. Последняя лазейка по параллельному импорту — автомобили до 160 л.с. Они облагаются утильсбором 3450 рублей. Если же авто будет старше 3 лет, то включаются другие механизмы.

В общем, все граждане РФ максимально стимулируются к тому, чтобы покупать российские автомобили.

— А по грузовым машинам ситуация тоже сложная?

— Да. Грузовики — часть экономики, лакмусовая бумажка, говорящая о том, в каком состоянии, например, строительная отрасль. Здесь мы на минимуме спроса. Если парк не обновляется у предприятий, которые задействованы в экономике, то понятно, что это влияет на производителей грузовиков. За скобками стоят только автобусы — общественный транспорт. Поблажки будут для туристических автобусов, потому что отрасль в приоритете.

— Тема вторичного рынка: автопарк стареет, и сейчас вы подтвердили продолжение этих процессов. Темпы усиливаются?

— Раз рынок новых авто стагнирует, то старение становится интенсивнее. Растет и цена на машины с пробегом в районе 3 — 4 лет. Цена на «автохлам» падает, но такие машины и не являются лакмусовой бумажкой. Так что да, все стало гораздо хуже, мы прибавили еще год к массовому возрасту автомобилей.

— Эффект Долиной докатился до авторынка. Подобные схемы срабатывают и здесь. Как защититься, есть ли маркеры, чтобы не попасться?

— Мы живем в социуме, есть много четких и понятных информационных источников. Надо задуматься, когда ты покупаешь автомобиль. Анализировать поступающую информацию. К сожалению, не все это делают. Если вы видите предложение на рынке, которое кажется вам сомнительным, задумайтесь. Не может быть столько бабушек на рынке с хорошими автомобилями за небольшие деньги. Такие машины продавцы автосалонов сами себе покупают, если вдруг они приходят по трейд-ин. На открытом рынке они живут буквально секунды. Поэтому надо опасаться «бесплатного сыра». Нельзя верить в вечное добро. Эффект Долиной определенно есть, схемы такие работают, но их уже начали пресекать, и вероятность того, что суд встанет на вашу сторону, еще есть. Но в отличие от дела Долиной, эти дела не резонансные, и судья может пожалеть старушку, не задумавшись о том, что за ее спиной могут стоять мошенники.

— Вы говорили в одном из комментариев, что мы привыкаем к китайским автомобилям на дорогах. Сейчас суровая и снежная зима, и мы начали видеть, что далеко не все «китайцы» любят российскую погоду. Как велика эта проблема?

— Я бы не назвал ее массовой. Проблема бесспорно есть, и надо понимать, что многие китайские машины сделаны по принципу «дешевле, еще дешевле» — они в Китае в 2,5 раза дешевле, чем у нас. Это потому что идет максимальная экономия для снижения себестоимости. В Китае их покупают на несколько лет, а потом они утилизируются. Многие такие авто приехали к нам, и от них не надо много ожидать.

Но все-таки китайский автопром начинает подстраиваться, идет кристаллизация рынка. Некоторые бренды нас покидают, и скатертью им дорога, потому что о них нет положительного отзыва. Но те китайцы, которые производятся у нас, начинают учитывать зиму.

При этом Китай имеет разные климатические пояса. Есть провинции, которые живут в точно такой же погоде, что и мы. Поэтому проблема не в подготовке их машин, а в дешевизне некоторых марок. Одни производители делают лучше, другие хуже. Одни привлекают покупателя на качество, другие на дешевизну.

При этом ведь зимой случались проблемы с разными автомобилями, в том числе и с рейнджроверами, и с фольксвагенами. Поэтому я бы не делал огульные выводы, что все плохо и все пропало. Нужно просто учитывать риски: не гоняться за дешевизной. Просто у нас вариативности нет — либо китайцы, либо Автоваз. Нам никто не принесет дешевое и качественное.

— Я видел недавно выставку отечественного автопрома: КАМАЗ, Соллерсы, Атом, Автоваз, Аурусы. Есть на рынке перекос в сторону отечественных автомобилей? Нарастает он?

— Дело в полном отсутствии выбора. Поэтому в ближайшее время отечественных машин будет продаваться больше, потому что они будут выигрывать в цене. Произошло чудо, и даже Автоваз начал давать рассрочки. А что касается в целом наших производителей, то у нас нет отечественной платформы (за скобками оставляю КАМаЗ, потому что это история грузовиков, которые у нас строились по ВПК, и поэтому там с точки зрения эксплуатации все всегда было ровно). А другие всегда работали на иностранной платформе — Автоваз работал на платформе Рено. Ему сейчас непросто перестроиться, большое количество комплектующих сомнительного качества. Автоваз постепенно становится более современным производством, медленно начинает признавать ошибки и даже проводить отзывные компании. Худо-бедно они не только клянчат деньги у государства и поднимают утильсбор, но и разворачиваются лицом к покупателям.

Далее есть производители на китайском платформе — например, Соллерс. Они не пошли по пути сборки одинаковых кроссоверов, а стали делать нишевые продукты. И когда мы обсуждали автомобиль для многодетной семьи, мы думали, не возить же их на «буханках». Нужно было минивэн, микроавтобус нашего производства. И вот Соллерс покрывает эту нишу.

Аурус среди всех наших производителей тоже за скобками. Это машина престижа, ее производить дорого и сложно. Потому что компромиссов по комплектующим тут не может быть, он не имеет права по дороге сломаться.

Мы все больше будем обсуждать наш автопром, и мы уже хотим обновления. Для нас уже становятся важны надежность, качество, долговечность и подходящая цена.

— Утилизационный сбор с 1 апреля опять хлопнет нас по карману?

— Это не страшно. 1 января уже произошло подорожание, а сейчас появится выравнивание ситуации. Когда на правительственном уровне наша страна с ближайшими партнерами по Таможенному союзу не смогла договориться, мы просто ужесточили правила привоза авто в РФ через инструмент утильсбора. Происходит просто компенсация возникающей разницы, только и всего. Ничего революционного.

Есть, конечно, опасность, что господин Соколов — я имею в виду главу Автоваза — скажет «все китайцы плохие и демпингуют, так что давайте со 160 л.с. льготный утиль снизит до 70, чтобы гарантированно не приезжал никто». Автоваз на 15% снизил планы по продажам, и производство у него сужается. Но в таких условиях надо не топить конкурентов, а становиться лучше, чем они. Но шлейф советских привычек за Автовазом тянется. А ведь Соллерс, например, выживает сам. И новые предприятия тоже стараются сами, работая на свободном рынке и завися от кошелька покупателя, а не от помощи государства. Но не Автоваз.

— Часто в последнее время звучит тема о необходимости наращивания объемов производства моторного топлива за счет добавления спиртов. За рубежом это делается, а у нас это долго не приветствуется. Как на это отреагировали бы автомобили?

— Некоторые производители авто к этому не готовы. Мне мало слов, нужны технические доказательства — ГОСТы, ТУ, ТО. Прежние европейские производители готовили свои двигатели к 10%-ным спиртам, они ведь во всем мире используются. А наши некоторые к этому не готовы. Но если правительство решило это сделать, то надо подстроиться. Важно, чтобы обмана не было — чтобы кто-то из производителей потом не развел руками и не сказал, что мы плохо эксплуатируем авто сами.

А вот что касается подержанных авто — если они европейские или корейцы, им не страшно. А нашим старым авто это не понравится.

— Вы говорили, что начинают встречаться точки с фальсифицированным топливом. Можно ли сейчас заправляться на ноунейм-заправках?

— В этом ничего не меняется. Встречаются разные истории. Риск нарваться на плохое топливо существует. Мы не знаем, хватает ли сегодняшним производителям бензина и дизеля присадок, которые раньше они использовали для повышения качества топлива. Я сам заправляюсь у российских производителей, которым доверяю — у себя лично проблем не увидел. Но на сомнительных микро-частных заправках случается всякое.

Будем сами внимательны: риски как были, так они и есть.